Most obrotowy został w 2016 roku zlikwidowany i zastąpiony mostem stałym.

Mostowy unikat
Obrotowy most kolejowy w Gdańsku-Przeróbce składa się z trzech przęseł, z których środkowe jest obracane. Przęsła wsparte są na trzech betonowych filarach. Środkowy filar, największy z nich, stanowi oś obrotu obracanego przęsła mostu. Wzdłuż betonowych filarów zamocowane są resztki drewnianych odbojnic, wystają z nich śruby i inne elementy. Przy środkowym filarze zlokalizowane są również metalowe kratownice z drabinkami dla obsługi mostu. Dwa zewnętrzne przęsła mają kratownicowe filary.

Most nie był otwierany od wielu lat, w praktyce od lat sześćdziesiątych, po przebudowaniu na stały Mostu Siennickiego, ale cały czas jeżdżą po nim pociągi. Jednotorowa (na moście) linia prowadzi z Pruszcza Gdańskiego do Portu Gdańsk i Portu Północnego. Natomiast ruch wodny odbywa się jednokierunkowo, pod przedzielonym betonowym filarem środkowym przęsłem. Informuje o tym odpowiednie oznakowanie. 

Most stanowi zabytek techniki, cenny zarówno dla miłośników dróg wodnych jak i miłośników kolei.

Przyszłe zmiany
Jak PKP informowały w 2007 roku: „Trwają przygotowania do budowy nowego, dwutorowego mostu kolejowego nad Martwą Wisłą, który zastąpi stary, jednotorowy most obrotowy. Inwestorem są PKP Polskie Linie Kolejowe SA, a ich partnerem – Zarząd Morskiego Portu Gdańsk”. Most będzie obiektem zwodzonym lub wysokowodnym, z przęsłem stałym. Projekt „Poprawa dostępu kolejowego do Portu Gdańsk”, dofinansowany z funduszy Unii Europejskiej, obejmuje także gruntowne zmodernizowanie linii kolejowej Pruszcz Gdański – Port Północny. Szacunkowy koszt inwestycji wynosi około 80 mln euro. Przetargi na roboty budowlane ogłoszone będą w roku 2010, a zaczną się one w 2011 roku.

Założenia techniczne nowego mostu:
* Długość mostu – 70 m
* Liczba torowisk – 2
* Rodzaj trakcji – elektryczna i spalinowa
* Prześwit pomiędzy przęsłem a lustrem wody – 8 m
* Prześwit pomiędzy alternatywnym przęsłem podnoszonym (o 2 m) a lustrem wody – 6
* Zdolność przelotowa mostu – 105 par pociągów na dobę
* Szerokość żeglownego toru wodnego pod mostem – 60 m

Obrotowy most kolejowy z lotu ptaka – na pierwszym planie, za nim nowy most wantowy.

Widok od strony Mariny Gdańsk – fot. Piotr Salecki (czerwiec 2009)

Widok od strony Górek Zachodnich – fot. Piotr Salecki (wrzesień 2006)

Statek pasażerski Polonaise przepływa pod mostem. Fot. Piotr Salecki (wrzesień 2006)

Piotr Salecki (październik 2010, aktualizacja 2016)